Dockan - Vikhög

1 July 2021
Wind: Pending N - NO, 6-8 m/s, gusts 10 

Ø log entries: 5,0 Knots
Ø distance/time: 3,9 nm
Max log entries: 6,8 Knots
Max distance/time: 6,3 nm

8,82 nm covered
7,33 nm under sail and 1,49 nm under engine

42,2 nm on Chip-Log: Difference: 8,83 nm

2,3 hour(s) off shore
1,4 hr(s) under sail and 0,9 hr(s) under engine

Operating hours total: 3,7 h

Vikhög - Dockan

28 June 2021
Wind: S turning to SW, 2,5 - 3,5 m/s

Ø log entries: 3,3 Knots
Ø distance/time: 3,1 nm 
Max log entries: 4,4 Knots
Max distance/time: 5,3 nm 

7 nm covered
6,28 nm under sail and 0,73 nm under engine
33,4 nm on Chip-Log: Difference: 7,04 nm

1,8 hr(s) under sail and 0,4 hr(s) under engine

Engine hours total: 2.8 h

Kurvad insegling

På mitt jobb diskuteras just nu kurvad inflygning en hel del. Här kommer ett exempel på kurvad insegling. Hade runt 40 graders vindvinkel under hela seglatsen från Vikhög till Malmö inlopp. 

Limhamn - Vikhög

27 June 2021
Wind: NW 2-3 m/s

Ø log entries: 4,9 Knots
Ø distance/time: 5,0 nm 
Max log entries: 6,4 Knots
Max distance/time: 5,8 nm 

8,77 nm covered
0 nm under sail and 8,77 nm under engine

26,3 nm on Chip-Log: Difference: 8,96 nm
1,7 hour(s) off shore
0,0 hr(s) under sail and 1,7 hr(s) under engine

Engine hours total: 2.4 h

Vikhög - Limhamn

26 June 2021
Wind: WSW,  4-5 m/s, decreasing 

Ø log entries: 4,1 Knots
Ø distance/time: 3,4 nm 
Max log entries: 6,5 Knots
Max distance/time: 6,1 nm 

9,37 nm covered
8,77 nm under sail and 0,6 nm under engine

17,4 nm on Chip-Log: Difference: 9,37 nm

2,3 hr(s) under sail and 0,5 hr(s) under engine

Engine hours total: 0.7 h

Skön morgon

I fredags flydde vi värmen i skogen och har bott i hamnen sedan dess. 35 grader i skuggan och 31 inomhus blev lite för bra. Var ute och seglade en runda igår, mest för att testa grejorna och bli av med ringrosten.Sovit gott inatt och tog ett morgondopp idag. Påstås att det är 20 grader i vattnet. Kändes dock inte så.

Testtur

19 June 2021
Wind: SW, 4-5 m/s

Ø log entries: 5,4 Knots 

Ø distance/time: 0,6 nm 
Max log entries: 7,0 Knots
Max distance/time: 6,7 nm 

7,97 nm covered
7,76 nm under sail and 0,2 nm under engine

13,8 hour(s) off shore
2,5 hr(s) under sail and 0,2 hr(s) under engine

Engine hours: 0.2 h

Städning

Äntligen lite varmare väder! Så idag åkte vi till båten för att städa ur den samt packa in sängkläder, övrigt linne, pentrygrejor, flytvästar etc. Tog även en sista översyn av vajrar, låste vantskruvarna och satta på vantskruvsskydden. Nu är det bara seglen kvar sedan kan vi ge oss iväg. Hört gott om Fasangården så vi stannade till på vägen hem. De hade egentligen inte öppet, men de visade med stolthet sin lilla butik med lokala råvaror. Kommer bli flera stopp där under sommaren.

Trim av stående rigg

På vår båt har vi genomgående mast och för att kila fast masten skall några gummiklossar tryckas ned mellan mast och mastkrage. Har under alla året varit betydligt svårare än vad det låter, men i år fick jag ett tips om att använda en dyneema-lina som löper från en winch på rufftaket, fram runt masten och tillbaka till storskotswinchen, också på rufftaket. Därmed kan man wincha med två winchar och en dyneemalina har i princip obefintlig töjning så all kraft går till att trycka ihop gummiklossarna på baksidan av masten rejält. Var betydligt enklare att få dit de två gummiklossarna  i framkant. Med kilarna på plats fortsatte intrimning med att spänna upp alla vant, montering av bom. Masten är nu redo för att sätta på segel, men det får bli en annan dag. Blåste lite väl mycket för att hålla på med sådana aktiviteter i hamn.

Påmastning

Så var det dags för påmastning med hjälp av Pelle, vår trygge norrländske kranbilsförare. Men först de sista förberedelserna. Var tidigt i hamn och monterade vindmätare, vindex och VHF-antenn i masttoppen. Båten flyttades till kajkanten och vi monterade vantskruvar och aktersträckare samt förberedda bultar och saxsprintar. Helt nya då gubbarna lite svor över böjda begagnade sprintar vid förra årets påmastning. I år var vi totalt 8 båtar som hängde på "vår" mastning och allt flöt på, hyfsat kan kanske tilläggas. Var en del "nya" som vi fick göra omtag på men vi vara klar med alla åtta på tre timmar. Sedan var det dags att montera de förbannade mastkilarna. Vi har hittills haft en 20 mm och en 10 mm i framkant och två 20 mm kilar i bakkant men varje år haft stora bekymmer med att få dit dem. Och när masten skall lyftas av sitter den som berget och det känns nästan som hela båten vill följa med masten upp. Så i år bytte vi till att i bakkant sätta en 20 mm och en 10 mm, precis samma konfiguration som i framkant av masten. 

Förbereda påmastning

Strax efter lunch åkte vi ned till hamnen för att förbereda masten inför morgondagens påmastning. Masten tvättades och smörjdes in i parafinolja. Därefter var det bara att fortsätta med montering av topp- mellan- och undervant samt checkstag, inre förstag och akterstag. Sedan tog vi oss an den s.k. löpande riggen vilket består av stor- och försegel-fall, dirk, lazy-jacks och flagglinor. Totalt 11 stålvajrar och 8 tampar i varierande dimension som skall monteras rätt och främst ligga rätt för att vara på rätt sida om spridarna och mastkranen när den väl skall på plats.

Stående rigg

Rengjort vantskruvarna, polerat akterstagssträckare och vindmätare samt samlat ihop allt som behövs för att göra masten redo inför påmastning på fredag.  Efter några dagar med hyfsat väder har det återigen blivit lite kallare.

Sjösättning

Så blev det dags för stora sjösättningsdagen i Vikhög. Som vanligt kom Jinert med den stora kranbilen, ställde upp och sedan var vi igång. Började klockan 08:00 och halv ett hade vi sjösatt alla 27 båtar som var målet för dagen. Nytt rekord om vi får tro på den samlade erfarenheten i hamnen. Resten av dagen gick till att packa ihop stöttor, underlägg och stegar samt allmänt städa undan på landplatsen.

Impellellerbyte

För att kyla motorn finns oftast två kylsystem, ett slutet med vanligt vatten med glykol i, precis som i en bil. I en bil kyls vattnet ned av fartvinden och även en fläkt i vissa fall. Detta funkar inte i en båt utan där kyler man ned det slutna systemet genom att ta havsvatten. För detta finns en liten impellerpump på motorn som suger in havsvatten som cirkulerar runt i kylkanaler för att sedan följa med avgaserna ut i vattnet igen. Denna impeller är alltså vital för att kyla motorn. Bestämde mig för att det är dags att byta impeller vilket normalt är en snabb övning. Av med locket till pumpen, dra ut impellern med en polygrip och så in med en ny. Och så sist skruva tillbaka locket igen. Just idag gick det fel i sista momentet. När jag skruvad fast locket med sina sex mässingsskruvar gick skallen av på en av dessa. Bara snabbt packa ihop och ge sig i väg till Bauhaus för att förhoppningsvis få tag i en ny. Båttillbehörsbutikerna hade redan stängt för dagen. Lyckan var stor när jag hittade an ask mässingsskruvar på Bauhaus, dock lite långa, men det fixades med en bågfil och en liten fil. Morgondagens sjösättning är räddad!

Rensat under båten

Flyttade allt löst, såsom dunkar, reglar och täckställning, så att det inte är i vägen vid morgondagens sjösättning. Strålande väder, men fortfarande ganska så kyliga vindar. Fyllde även på med vatten och kollade så att tryckvattnet fungerar.